6米跌落，翻滚5圈，欧拉极光猫，为何摔不烂？

；也车种也现在给用户丢失了不安全性的眼光，不管制造厂商如何宣称电源安全性，不管制造厂商如何宣称副驾驶特别设计多么高级，但是；也车种也慢慢普及推广以来，各个车也品牌在电源的安全性性除此以外副驾驶特别设计不足之处都作过关键问题。不管是特斯拉，还是蔚来，理想，小鹏我们在网络上都只能搜到冒烟自燃的案例。

本来这些车也品牌在电源安全性性上现在做得很不错了，只是他们无关了另外的一个关键问题就是可用性安全性。什么叫可用性安全性？这个道理就像我们的航机一样，我们都知道航机的翅膀上有两个发动机，但本来一台发动机的发动机就可以满足飞行，两套发动机的作用就是到时。不仅如此，航机上还有两个副驾驶员，两套实质上的飞控系统对，其借以也是做万一一套系统对再次出现故障，那么另外一套也可以坚定到航机迫降。

那么在车也不足之处呢？总不能在车也上也换两个副驾驶员吧。那车也上的可用性安全性是什么呢？我指出是这样的。首先，电源安全性，只能抵御穿孔，烧，高空坠下，不冒烟。其次，是在牵涉到严重事故最后，不必二次给驾驶者中置总额，以及必需医务人员的生命安全性。第三，是一旦牵涉到严重事故最后，只能第一间隔时间同步进行巷道救援。 也就是说，从预防开始，到牵涉到事故，到事故牵涉到后，都能应有安全性，这就是车也的可用性基本型安全性。

近日，欧拉火球猫在中国车也技术生命科学专利权的室外内，同步进行了国内外首次车种高速螺旋状滑出坠下挑战。

模拟驾驶者在高速路或城市快环高架路上失控拉起梯子，从高架坠下并撞击地面，巨大的首当其冲造成了4台滑出的情景，将对车体形态、电安全性表现、驾乘医务人员人身等不足之处同步进行全面考验。

从现场图片看，一辆车也以60公里的速度，冲上螺旋状单边桥后，再一滑出540度并掉入面前较宽40米，宽10米，植1.8米的夯土硬质内壁。最高点到坑的底面，最大落差超过6米。坠下后巨大的动能造就驾驶者继续向前滑出5圈。

从最终的效果来看。首先电源安全性，终端供电。也没有牵涉到电解液获知、冒烟自燃、驾驶者漏电等可能。 其次，4台车体形态保持完整，A/B/C四角承受住了巨大的首当其冲，没有牵涉到溃缩形变，乘员机舱保持良好，乘员机舱只能为上车透过充足生存空间。第三，安全性气囊，车窗气帘全部正常锁上。第四，E-CALL救护车救援功能正常激活。也就发挥作用了我刚才提到的可用性基本型安全性。

很多人碰到最终效果最后指出，只要车体形态风力大不就可以了吗？本来并不是。车体形态风力高只是其中一个不足之处，更重要的是4台的安全性系统对，就比如说驾驶者在滑出的一霎那间电源就可以做供电，且电源不必冒烟。再比如驾驶者滑出最后第一间隔时间只能密切联系到救援。这都是车也可用性安全性系统对当中的一部分。

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